Казалось бы, "королевой дрифта" уже никого не удивить. Ведь сколько stance-проектов делали на этой платформе, сколько корчей для дрифта построено, и как часто они встречаются на фестивалях и выставках, но фан-база S-шасси по ощущениям только растет. Наша сегодняшняя история про проект, который обрел вторую жизнь благодаря очень грамотному и ответственному подходу своего владельца.
Сергей приобрел этот автомобиль 3 года назад. Уже на тот момент это был красивый проект на расширении RocketBunny и с яркой ливреей, но красивым его можно было назвать только по правилу "3 метров". На фотографиях он выглядел шикарно, но при более детальном осмотре оставлял желать лучшего. Silvia в буквальном смысле была покрашена в 2 слоя – красный цвет лежал поверх родного черного и в некоторых местах родная краска уже пробивалась наружу. Расширение было варварски приделано на обычные саморезы, а из-за огромной паутины проводки случались перебои в электрике. Но именно такой автомобиль и нужен был Сергею для реставрации, к тому же, силовая и техническая части были в норме.
В таком виде Сергей приобрел автомобиль.
Недолго думая, владелец начал процессы перестройки и устранения косяков за предыдущим владельцем. Началось все с комплексной подготовки кузова.
Автомобиль был разобран до "костей" – кузов прошел пескоструйную обработку, выкрашен в красный цвет новых Mazda (Red Crystal).
Пока кузов находился в покраске, Сергей занялся реставрацией элементов интерьера. Полностью были отреставрированы дверные карты, торпедо, напольное покрытие, а потолок был перетянут в алькантару.
Помимо этого интерьер дополнился новыми оригинальными ковшами от Mitsubishi Lancer Evolution 9, рулем OMP Velocita, оригинальными 4-точечными ремнями Sabelt и очень фетишной в кругах "сливоводов" приборной панелью от версии Spec R с белыми циферблатами.
Кроме реставрационных моментов в проекте присутствует приличное количество кастома. На задний бампер была выполнена накладка, благодаря которой он больше не плавится от горячего выхлопа.
При изготовлении кастомных решеток в капот и передний бампер был включен творческий подход. Было вырезано множество шаблонов для того, чтобы в итоге изготовить красивую рамку для сетки. Сетки резали на лазере, так как готового приличного ничего не нашли.
Задний сплиттер изготовлен из тонкого алюминиевого листа по макету сплиттера Rocket Bunny. Передний же решили из алюминия не делать – был восстановлен и усилен старый. И напоследок был сделан мощный буксировочный крюк.
При изготовлении кастомных решеток в капот и передний бампер был включен творческий подход. Было вырезано множество шаблонов для того, чтобы в итоге изготовить красивую рамку для сетки. Сетки резали на лазере, так как готового приличного ничего не нашли.
Задний сплиттер изготовлен из тонкого алюминиевого листа по макету сплиттера Rocket Bunny. Передний же решили из алюминия не делать – был восстановлен и усилен старый. И напоследок был сделан мощный буксировочный крюк.
Силовая установка не осталась без внимания. Мотор стоковый, SR20DET, но все же повеселее, чем самый обычный. Установлены блоу-офф и маслокулер HKS, интеркулер Greddy, форсунки Sard 350сс, топливный регулятор и MAP-сенсор AEM, турбина Garrett GT2876R, выпускной коллектор Tomei и многое другое. Также имеется титановый выхлоп из Японии.
За хорошее торможение отвечает мощная система Brembo Gold от R34 GT-R. А максимальное удовольствие в поворотах достигается благодаря винтовая подвеска BC Racing серии BR и распорки Cusco.
За хорошее торможение отвечает мощная система Brembo Gold от R34 GT-R. А максимальное удовольствие в поворотах достигается благодаря винтовая подвеска BC Racing серии BR и распорки Cusco.
Спортивный дифференциал, гидравлический ручник, перенесенный в багажник аккумулятор и выключатель массы в совокупности с автомобилем, в который это все установлено, могут натолкнуть на мысль, что Сергей ездит на нем "боком", но нет. Автомобиль эксплуатируется как автомобиль выходного дня и желания дрифтить у владельца совсем нет. К тому же, Silvia в хорошем состоянии сейчас редкость. Новые законы экспорта делают невозможным привоз автомобилей из Японии объемом двигателя больше 1.9 литров, не говоря уже о возрасте автомобиля в 30 лет. Теперь ждать, когда S15 станет 30-летним автомобилем, увы, бесполезно.
На финальной стадии внешний вид дополнился новыми оригинальными дисками Work Emotion CR 2P, изготовленными по заказным параметрам, а также яркой ливреей.
Расширение на этот раз было поставлено не на обычные саморезы как раньше. Нельзя не упомянуть, что на автомобиле установлены оригинальный карбоновый капот, зеркала заднего вида и задние фонари от именитого японского бренда тюнинга D-Max.
Расширение на этот раз было поставлено не на обычные саморезы как раньше. Нельзя не упомянуть, что на автомобиле установлены оригинальный карбоновый капот, зеркала заднего вида и задние фонари от именитого японского бренда тюнинга D-Max.
Хочется отметить подход Сергея к восстановлению и сборке. Все делалось максимально ответственно, качественно и не жалея финансов. По итогу получился до неприличия проработанный проект, в котором было уделено внимание к абсолютно каждой мелочи. Причём отсутствует всякое ощущение, что ты сидишь в корче, все доработки салона реализованы аккуратно, без кривых отрезанных элементов родного пластика, все в штатные отверстия. Сергей в буквальном смысле подарил вторую жизнь этому проекту.
Галерея
